美國 IE FDS中冷 FDS Intercooler 奧迪 B9 A4, A5, S4, S5, SQ5 & C8 A6, A7

IE FDS中冷 FDS Intercooler – 奧迪 B9 A4, A5, S4, S5, SQ5 & C8 A6, A7

保持進氣冷卻

IE FDS 前置式中冷器套件（FMIC）能提升馬力並消除熱衰減。安裝 IE FDS 中冷器系統，讓您的 2017 年款及以後的奧迪 3.0T 或 2.0T 改裝引擎發揮最大潛力。此中冷器套件配備齊全，可直接安裝。使用標準工具組，僅需一個下午即可完成安裝。

FDS（氣流分配系統）

IE FDS（氣流分配系統）經實證可將進氣均勻地分配至散熱芯的進氣端。相較於市面上其他依賴氣流自然穿過散熱芯的間冷器，我們的 FDS 技術採用鑄造於進氣總管中、形狀精確且位置精準的鰭片，能充分發揮龐大散熱芯容積的優勢，有效利用整個散熱芯。因此，IE FDS 間冷器經實證可比競爭對手的間冷器更有效地降低進氣溫度（IAT），從而提供最大的動力提升空間。

技術特點

透過多種調校方案及升級渦輪增壓器，提升您的 B9 馬力是一項簡單的任務。然而，必須注意的是，提升馬力將導致原廠中冷器產生廢熱積聚，並造成寄生功率損失。IE 前置式中冷器系統專為直接替換原廠部件而設計，採用體積大幅增大的冷卻芯，並結合IE經過實證的 FDS（氣流分配系統），以有效發揮該大型冷卻芯的效能。這些特點使冷卻效率遠高於原廠系統，從而降低進氣溫度，並安全地提升馬力輸出。IE FDS 中冷器亦為直接安裝設計，安裝過程中無需切割、改裝，亦無需耗費時間處理繁瑣的安裝問題。請閱讀以下內容，以了解各中冷器功能的更深入資訊。

消除熱衰竭現象

當產生的熱量超過中冷器的散熱能力時，便會發生熱衰竭現象。最常見的症狀是經過長時間加速，或連續進行數次全力加速後，動力明顯下降。透過 FDS 技術大幅增加核心尺寸及有效散熱面積，IE已徹底消除熱衰竭現象，使進氣溫度始終低於原廠及競爭對手的中冷器。（請參閱下方的動力測試圖表）

精密工程設計

有別於其他僅是拼湊組裝以適應車身並提供更大核心面積的中冷器，IE FDS 中冷器系列從頭到尾都經過特殊處理。IE的工程部門運用計算流體動力學（CFD）軟體，針對端罐與 FDS 系統進行優化，以實現最低的壓降，並達到最大的流量與冷卻效能。

降低壓降

除了進氣溫度較低之外，IE中冷器內的大型核心相較於原廠部件，也能降低壓降。簡單來說，壓降是指空氣通過中冷器時所損失的壓力值。隨著進氣增壓壓力升高，壓降通常也會隨之增加。透過採用比原廠核心氣流更順暢的大型核心，可降低壓降，從而減少渦輪增壓器為產生所需增壓值而需付出的工作量。這使渦輪增壓器能為引擎提供更多可用的增壓壓力。（請參閱下方的動力測試圖表）

完整套件

本套件包含一個 FDS 中冷器，以及安裝所需的所有配件。

馬力與扭力測試結果

IE Audi B9 FDS 中冷器透過降低進氣溫度（IAT）並減少爆震，從而提升馬力與扭力。這使得您的愛車表現更加可預測且穩定，因為它不會像原廠中冷器那樣迅速飽和。

壓降測試結果

通常而言，升級至更大的中冷器核心會導致壓降增加，進而造成動力損失。IE 的 FDS 設計能消除此問題，並透過將中冷器兩端的壓降降至最低，為引擎提供更強的增壓效果。在 B9 平台上，IE的 FDS 中冷器將壓降從 1 PSI 降低至 0.3 PSI——在第一階段（Stage 1）動力水準下，壓降幅度約減少了 70%！

進氣溫度測試結果

針對奧迪 B9 平台所設計的獨家 IE FDS 中冷器，相較於原廠中冷器，在全油門加速結束時，能穩定地使進氣溫度（IAT）平均下降約 20°C 至 30°C。

IE 氣流分配系統 (FDS) 氣流測試結果

IE 中冷器獨有的精密工程化 FDS 設計，採用位於中冷器端罐內部的精細造型鰭片系統，以引導進氣路徑。此設計確保進氣能比傳統中冷器更有效地利用整個中冷器核心，從而降低壓降、降低進氣溫度 (IAT)，並提升動力輸出，成就了市面上最高效的中冷器設計。